A ONU (Organização das Nações Unidas) em parceria
com a OMS (Organização Mundial de Saúde) realizou no final de fevereiro, a 3ª Conferência Mundial sobre Segurança
Viária, em Estocolmo, capital da Suécia, reunindo autoridades de mais de
140 países para discutir o avanço alcançado e as diretrizes da próxima década
para a segurança viária.
O OBSERVATÓRIO Nacional de Segurança Viária
integrou a comitiva brasileira que esteve presente em Estocolmo e pode levar
alguns dos programas e projetos que desenvolve no Brasil, junto ao poder
público e iniciativa privada. Durante uma semana, empresas, governos e
organizações sociais debateram diversos temas e o resultado dessa Conferência foi
a Declaração de Estocolmo, que
aponta o caminho que todo o mundo deve trilhar para reduzir em 50% o total de
mortes no trânsito até 2030 e buscar zero acidentes em 2050.
Para José Aurélio Ramalho, diretor-presidente do
OBSERVATÓRIO, presente em Estocolmo, “a
conferência fez um balanço da Década de Ação para Segurança no Trânsito, norteou
vários temas e reforçou a importância da sociedade civil organizada no trabalho
de redução de mortos e feridos no trânsito”.
A principal medida, reforçada na Conferência pelas
autoridades, foi a inclusão do tema segurança
viária dentro das metas dos ODS (Objetivos do Desenvolvimento Sustentável).
Segundo a Declaração de Estocolmo, “entre os temas a destacados está a adoção,
em 10 de outubro de 2019, da declaração política do Fórum Político de Alto
Nível em Desenvolvimento Sustentável das Nações Unidas e seu comprometimento em
setembro de 2019, de tornar a próxima década uma década de ação e entrega, e o
compromisso contínuo de manter a integridade da Agenda 2030 , inclusive
“assegurando ações ambiciosas e contínuas sobre as metas dos ODS com um
cronograma para 2020¹”, incluindo a meta 3.6 de reduzir pela metade o número de
mortos e feridos no trânsito”.
Sobre a Década de Ação para a Segurança Viária
2011-2020, a Declaração reconhece como por exemplo “a necessidade de promover uma abordagem integrada à segurança viária;
um sistema seguro de abordagem e o Vision Zero; buscar soluções de
segurança sustentáveis de longo prazo e fortalecer a colaboração nacional entre
setores, incluindo o envolvimento com ONGs e sociedade civil, bem como com
empresas e indústrias que contribuem e influenciam o desenvolvimento social e
econômico dos países”.
Atualmente os acidentes
de trânsito matam mais de 1,35 milhão de pessoas todos os anos, com mais de
90% dessas vítimas ocorrendo em países de baixa e média renda. Essas mortes são
causadas, principalmente, por colisões. Na faixa etária de 5 a 29 anos, os
acidentes de trânsito são a principal causa de mortes e as projeções estimam
que, entre 2020 a 2030, o trânsito faça até 500 milhões de vítimas. Diante
desses números aterradores, os acidentes de trânsito são considerados pela OMS,
uma epidemia e que, para evitar esse caos, serão necessários compromissos políticos,
liderança e ações mais significativas em todos os níveis na próxima década. Por
isso, é fundamental que políticas de segurança viária sejam colocadas em
prática, incluindo nesse trabalho outras populações vulneráveis, como idosos e
pessoas com deficiência.
O documento também chama a atenção para a direta
relação entre o desenvolvimento econômico com os acidentes de trânsito,
envolvendo mortes e lesões. Segundo a Declaração, o progresso desigual entre
regiões e os níveis de renda são preocupantes pelo fato de que nenhum país de
baixa renda reduziu o número de mortes no trânsito entre 2013 e 2016, o que destaca claramente a ligação entre a
economia de um país e a segurança viária.
Outro ponto importante da Declaração é a afirmação
de que a maioria dos acidentes de
trânsito são evitáveis e continua sendo um grande problema de
desenvolvimento e saúde pública que tem amplas consequências sociais e
econômicas que, se não forem abordadas, afetarão o progresso em direção ao
alcance dos ODS.
Todos os presentes em Estocolmo reconhecem a responsabilidade conjunta entre engenharia
e condutores para avançar em direção a um mundo livre de acidentes de trânsito
e que, abordar a segurança viária, exige colaboração de várias partes
interessadas entre os setores público e privado, acadêmico, organizações
profissionais, organizações não-governamentais e a imprensa.
Ficou
decidido também que a OMS irá preparar um banco de estratégias e iniciativas
comprovadas de uma ampla variedade de países membros que reduziram com sucesso
as mortes em países membros. O relatório deve ser publicado em 2024.
Francisco
Garonce, Relações Institucionais do OBSERVATÓRIO, também presente em Estocolmo,
salienta que “um dos itens mais
importantes da Declaração é a meta definida para 2030 em fazer com que as
sociedades percebam os riscos que estão inseridos no trânsito, pois
enquanto houver uma ‘cegueira social’ para as questões da mobilidade, não será
possível encontrar uma solução. Os riscos precisam ser minimizados, em todos os
sentidos, como por exemplo, na adoção de tecnologia para construção de rodovias
que perdoam, incluindo as diretrizes do IRAP, do qual o Brasil faz parte”.
Por fim, entre os destaques da Declaração está o ousado convite aos chefes de Estado e governos para mobilizar uma liderança nacional adequada, com o intuito de promover a colaboração internacional e multisetorial em todas as áreas com o objetivo único de reduzir as mortes e os ferimentos em 50% na próxima década e buscar a Visão Zero até 2050. Conheça abaixo, a Declaração de Estocolmo na íntegra:
Nós, ministros e chefes de
delegações, bem como representantes de organizações governamentais, não-governamentais
internacionais, regionais e sub-regionais e o setor privado, reunimos em
Estocolmo, Suécia, em 19 e 20 de fevereiro de 2020, para a Terceira Conferência
Ministerial Global sobre Segurança Viária;
Reconhecemos a liderança do Governo da Suécia na preparação e
hospedagem deste Terceiro Ministério Ministerial Global Conferência sobre
Segurança Viária;
Elogiamos o Governo da Federação Russa por sediar a Primeira
Conferência Ministerial Global sobre Segurança Viária em 2009, que culminou na
Declaração de Moscou, e o Governo do Brasil por sediar a Segunda Conferência
Global de Alto Nível sobre Segurança Viária em 2015, que culminou na Declaração
de Brasília;
Reconhecemos o papel dos governadores da Federação Russa e do
Sultanato de Omã na liderança do processo de adoção de resoluções relacionadas
à Assembleia Geral das Nações Unidas;
Reconhecemos o direito de cada indivíduo ao desfrute do mais alto
padrão de saúde possível;
Reafirmamos a importância de intensificar a cooperação
internacional e o multilateralismo para alcançar os Objetivos de
Desenvolvimento Sustentável relacionados à saúde, com foco especial no alcance
das metas globais de segurança viária;
Damos as boas-vindas para a resolução 70/1 da Assembleia Geral das
Nações Unidas, de 25 de setembro de 2015, intitulada “Transformando nosso
mundo: a Agenda de 2030 para o Desenvolvimento Sustentável” e os Objetivos de
Desenvolvimento Sustentável (ODS) como uma estrutura para integrar a segurança
viária em outras áreas da política, especialmente áreas relacionadas às metas
dos ODS para Ação Climática, Igualdade de Gênero, Saúde e Bem-Estar, Educação
de Qualidade, Desigualdades Reduzidas, Cidades e Comunidades Sustentáveis,
Infraestrutura e Consumo responsável e Produção para benefícios mútuo para
todos;
Damos as boas-vindas a adoção, em 10 de outubro de 2019, da
declaração política do Fórum Político de Alto Nível em Desenvolvimento
Sustentável das Nações Unidas e seu comprometimento em setembro de 2019, de
tornar a próxima década uma década de ação
e entrega, e o compromisso
contínuo de manter a integridade da Agenda 2030 , inclusive “assegurando ações
ambiciosas e contínuas sobre as metas dos ODS com um cronograma para 2020¹”,
incluindo a meta 3.6 de reduzir pela metade o número de mortos e feridos no
trânsito;
Damos as boas-vindas a adoção de estratégias, metas e planos de
ação de segurança viária subnacionais, nacionais e regionais, como os já
adotados pela Cooperação Econômica Regional da Ásia Central (CAREC) e pela
União Europeia (UE) para atingir a meta de reduzir pela metade as mortes nas
estradas e feridos graves até 2030; e reconhecer a importância de iniciativas
regionais para mobilizar parcerias multissetoriais de segurança viária;
Damos as boas-vindas e incentivamos o monitoramento e a divulgação
dos avanços no alcance dos Objetivos de Segurança Viária, como os Objetivos
Voluntários de Desempenho Global de Segurança Viária, acordados pelos Estados
Membros das Nações Unidas; Damos as
boas-vindas às principais realizações da Década de Ação para a Segurança
Viária 2011-2020 até a data, incluindo a melhora da coordenação global através
da Organização Mundial da Saúde, das Comissões Regionais das Nações Unidas e da
Colaboração das Nações Unidas da Segurança Viária, aumento da adesão e implementação
dos instrumentos legais das Nações Unidas em Segurança Viária, maior
engajamento da sociedade civil, produção e disseminação de recursos de
informação sobre prevenção de lesões no trânsito, incluindo os Relatórios de
Status Global da OMS sobre Segurança Viária, inclusão de metas de segurança
viária nos ODS, estabelecimento do Fundo de Segurança Rodoviária das Nações
Unidas com apoio da Secretaria-Geral das Nações Unidas, o compromisso e os
esforços do Enviado Especial do Secretário-Geral das Nações Unidas para
Segurança Rodoviária na mobilização efetiva baseado em um compromisso de alto
nível com a segurança viária, o aumento do compromisso do Banco Mundial e de
outros MDBs com a segurança viária, aumento do foco e de recursos para a
segurança viária por muitos governos e setor privado, inclusive através de
doações ao Global Road Safety Facility e à Global Road Safety Partnership;
Reconhecemos as lições aprendidas na Década de Ação para a
Segurança Viária 2011-2020, como por exemplo a necessidade de promover uma
abordagem integrada à segurança viária; um sistema seguro de abordagem e o
Vision Zero; buscar soluções de segurança sustentáveis de longo prazo e
fortalecer a colaboração nacional entre setores, incluindo o envolvimento com
ONGs e sociedade civil, bem como com empresas e indústrias que contribuem e
influenciam o desenvolvimento social e econômico dos países;
Elogiamos os progressos realizados, mas enfatizamos que todos os países ainda enfrentam grandes
desafios e, embora existam desafios regionais e locais específicos, também
existem muitas medidas comprovadas que precisam ser intensificadas em todos os
lugares;
Reconhecemos e trabalhamos em conjunto para compartilhar
experiências em adoção e execução da legislação sobre riscos comportamentais,
como acelerar, beber e dirigir e não usar cintos de segurança, sistemas de
retenção para crianças e capacetes de motocicleta e implementação de medidas
comprovadas para mitigar esses riscos, o que poderia economizar centenas
milhares de vidas anualmente, mas ainda não estão sendo abordadas na maioria
dos países;
Manifestamos grande preocupação com o fato de os acidentes de
trânsito matarem mais de 1,35 milhão de pessoas todos os anos, com mais de 90%
dessas vítimas ocorrendo em países de baixa e média renda, de que essas
colisões são a principal causa de morte de crianças e jovens de 5 a 29 anos, e
de que as projeções de até 500 milhões de mortes e feridos no trânsito em todo
o mundo entre 2020 e 2030 constituam uma epidemia e crise preventiva que, para
evitar, serão necessários compromissos políticos, liderança e ações mais
significativas em todos os níveis na próxima década;
Reconhecemos o impacto significativo dos acidentes de trânsito nas
crianças e jovens e enfatizamos a importância de levar em consideração suas
necessidades e as de outras populações vulneráveis, incluindo idosos e pessoas
com deficiência;
Chamamos a atenção para o impacto prejudicial dos acidentes de
trânsito, mortes e lesões relacionadas ao crescimento econômico nacional a
longo prazo, o progresso desigual entre regiões e níveis de renda e expressamos
preocupação pelo fato de que nenhum país de baixa renda reduziu o número de
mortes no trânsito entre 2013 e 2016, o que destaca claramente a ligação entre
desenvolvimento e segurança viária;
Reconhecemos que a esmagadora maioria das mortes e feridos no
trânsito são evitáveis e continuam sendo um grande problema de desenvolvimento
e saúde pública que tem amplas consequências sociais e econômicas que, se não
forem abordadas, afetarão o progresso em direção ao alcance dos ODSs;
Reconhecemos os desafios distintos e divergentes colocados para a
segurança viária e sustentabilidade nas estradas, tanto nas áreas urbanas
quanto nas rurais, e observamos, em particular, a crescente ameaça à segurança
dos vulneráveis usuários das vias nas cidades;
Salientamos a centralidade na elaboração de políticas eficazes
baseadas em evidências para a coleta de dados de qualidade, inclusive em nível
regional, principalmente sobre mortes e ferimentos graves;
Reconhecemos que as tecnologias avançadas de segurança veicular
estão entre as mais eficazes de todos os dispositivos de segurança automotiva;
Reconhecemos nossa responsabilidade
conjunta entre designers de sistemas e usuários de estradas para avançar em
direção a um mundo livre de acidentes de trânsito e ferimentos graves e que
abordar a segurança nas estradas exige colaboração de várias partes
interessadas entre os setores público e privado, acadêmico, organizações
profissionais, organizações não-governamentais e a mídia;
Reconhecemos que a meta 3.6 da ODS não será alcançada até 2020 e
que um progresso significativo só poderá ser alcançado por meio de uma
liderança nacional mais forte, cooperação global, implementação de estratégias
baseadas em evidências e engajamento com todos os atores relevantes, incluindo
o setor privado, bem como adição de abordagens inovadoras.
Reiterando
nosso forte compromisso em atingir as metas globais até 2030 e enfatizando
nossa responsabilidade compartilhada, decidimos por este meio;
Convidamos a
Assembleia Geral das Nações Unidas a endossar o conteúdo desta declaração.
Observatório realiza Laço Amarelo Day
Nesta quarta-feira (25), o Observatório Nacional de Segurança Viária realizou o Laço Amarelo Day no Parque de Inovação Tecnológica de São José dos Campos, local da sede do Observatório.
CFC Ebenézer adere ao programa Empresa Laço Amarelo
O Centro de Formação de Condutores (CFC) Ebenézer, localizado em Minas Gerais adere ao programa Empresa Laço Amarelo, criado pelo OBSERVATÓRIO Nacional de Segurança Viária para reforçar o seu compromisso com a cultura da segurança viária no Brasil.
Instituto Elisabetha Randon renova adesão ao Laço Amarelo
O Instituto Elisabetha Randon (IER), instituto social da Randoncorp, é uma Organização da Sociedade Civil com Interesse Público (OSCIP) que há 20 anos promove ações de educação, cultura, assistência social e segurança no trânsito para transformar vidas. Dessa forma, renova a parceria com o OBSERVATÓRIO Nacional de Segurança Viária, por meio da Adesão Starter ao programa Entidade Laço Amarelo, reforçando, mais uma vez, seu compromisso com a conscientização e segurança no trânsito brasileiro.
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